Mercedes-Benz nabízí drahá auta. Hodně. Třída C je ale prý levná, že si jí může pořídit každý. Já ji měl v kombíku, v naftě a ve čtyřkolce.

Můj test je dnes trochu rozvláčný. Na tomhle autě mě zajímalo víc věcí. Předně podvozek, protože konečně se přihlásila zima a pohon všech kol je na to ideální. Také silný čtyřválec v naftě zasluhuje pozornost. A céčko, které minulý rok prošlo zdařilým faceliftem, jako takové vynechat nesmím.

Když C není E

Vzhled auta se změnil. Minulý rok mu designéři přišili zcela novou masku, světla, hranatější tvary. Jo, to je paráda. Konečně přestaly experimenty, konečně se Mercedes vrátil i v „céčku“ k rovným liniím a ustoupil od obločků. A malému autu to sluší. Moc.

Podle mého se vzhled dost přiblížil éčku. Jako by ho někdo vypral v příliš horké vodě a ono se srazilo. I přední světla se zdrcnutím složila k sobě a dala klasičtější tvar lichoběžníku.

I interiér vypadá lépe. Už se nevyklápí displej navigace. Teď je už zabudovaný ve velké kapličce po vzoru svých větších sourozenců. Také volant je nový. A plasty. Dámy a pánové, tohle je už vyšší dívčí haptických vjemů. Plasty, kůže a vlastně všechno na přístrojovce vypadá dokonale. Není třeba se někde něčeho štítit a ani jeden čudlík a páčka nemají hnusné šedé plasty, jaké najdeme třeba v levnějších verzích bavorského konkurenta.

Fotogalerie

1 / 5 Otevřít fotogalerii

Auto je delší než BMW 3 a nad Lexusem IS vítězí rozdílem třídy. A co Audi A4? Ani tady nenajdete centimetry navíc. Takže v rámci rozměrů M-B vede. V interiéru není sice místa nazbyt, ale já se svými 190 cm se dopředu vejdu naprosto pohodlně a cítím se tak akorát. Nikde mi nic nepřebývá ani neschází. Všechno je v takovém poměru, jak má být. Prostě auto pro mne.

Zadní sedadla už jsou trochu slabší. Místa tu není moc a Octavia dá každému z vyjmenovaných aut na frak. Céčko není výjimkou. Kombík alespoň nabídne nad hlavou víc místa než sedan. V kufru pak objevíte, že i do luxusního auta můžete dát dost velký nákup (485 l).

To je síla

Pod kapotou auta jsem měl čtyřválec. Tenhle nafťák má objem 2,2 litru a nabízí bezprecedentní výkon 150 kW. K tomu točivý moment 500 N.m při 1600 ot./min je nabídka jako hrom. Co v tom vězí? Nic nemůže být tak super. Někde musí být zakopaný pes. U nás je tenhle „inhumovaný čokl“ v ceně. Tohle auto totiž s motorem 250 CDI a v sedanu stojí jen lehce pod milión. Takže žádná lidovka. V kombíku pak to už milion přeskočí.

Ale i tak jsme z auta nadšení. Sedmistupňový automat s motorem spolupracuje ukázkově. Nadchlo nás, že motor vlastně není v interiéru vůbec slyšet. Ani výraznější prošlápnutí plynového pedálu neznamená, že by v interiéru zařval medvěd. Prostě je klid a pohoda.

Spotřeba se během testu výrazně lišila. Třeba v Praze jsme jezdili za 8,1 l na 100 km. To je dost. Jenže pak jsme vyrazili za město a spotřeba klesala a klesala... Dálniční maratón Praha-Olomouc-Praha dal výsledek 7,0 l na 100 km! Není se co divit, vždyť při 130 km/h točí motor báječných 2000 ot./min. A to má auto navíc pohon všech kol.

Na každém kole síly trochu

Mercedes se nespoléhá na rozložení sil 50:50. Jeho čtyřkolka 4Matic dává o kousek méně na předek už za standardních podmínek. Proč? Protože tohle auto prostě potřebuje trochu větší jistotu na zadek. Mercedesy byly vždycky zadokolky, takže konstrukce je tomu přizpůsobená.

Zatímco klasické C se chová při prudkém sešlápnutí plynu jaksi odvážně, tohle je rozumný chlapík. Tady se kola zakousnou najednou a z auta se stává tramvaj. Jede jak po kolejích. Jednoduše, klidně a bez zbytečných překvapení.

Velkou radost máme z elektroniky. ESP sice začne řidiči do řízení hrabat, ale až v opravdu mezních situacích. Na zledovatělé silnici jsme si tak párkrát prohrábli, smýkli a jen v opravdu hraničních mezích elektronika srovnala auto do latě.