Venku vládnou tuhé mrazy. Trpí tím nejen lidé, zvířata a silnice. I auta mají velký problém vůbec fungovat. Jak je tedy ochránit?

Ve velkých mrazech přestávají fungovat základní principy kapalin ve vozidlech. Zamrzají nejen ostřikovače, ale i palivo a oleje tuhnou. Auto tak nejde nastartovat, zvyšuje se koroze vnitřních částí z důvodu zvýšené koncentrace vlhkosti a nedokonalé mazání způsobí i velké mechanické poškození. Co s tím dělat?

Benzín a nafta v zimě

Ačkoli to nepoznáme, na čerpacích stanicích během zimy tankujeme různé druhy paliv. Například nafta má hned tři druhy: B, D a F. První je označována jako letní a její filtrovatelnost je v 0°C. Druhá verze nabízí filtrovatelnost v -10°C a třetí až v -20°C. Tyto druhy dodávají rafinerie podle základního rozvrhu. Nyní se například na čerpacích stanicích setkáváme s naftou F.

Benzín je na tom mnohem lépe. V klidu snese teploty až do -40°C. Jenže jsou tu hlediska jiná. Například biosložky. Ty nejenže mýdelnatí (více jak dvacetiprocentní biopaliva tak v zimách přestávají fungovat), ale především se z nich uvolňuje voda. Ta se sice v lihu dokáže rozpustit, ale to musíte s autem jezdit. Pokud tedy stojí vůz déle než týden, zvyšuje se pravděpodobnost, že v nádrži a palivovém systému vznikají vodní páry a ty zhoršují startovatelnost a zvyšují korozi.

(Foto: Oficiální zdroj)

Recept na obě paliva je jednoduchý. Tankujte zimní paliva. I benzín má zimní verzi a kvalitnější paliva s vyšším oktanovým číslem jsou odolnější a mají delší skladovatelnost. U nafty je to naprostá nutnost. Pokud máte naftu v autě ještě z listopadu, doporučujeme jet na pumpu a natankovat plnou zimní verzí F. Ta však bude stále zředěná, takže bude v extrémních mrazech doporučujeme doplnit i speciální aditivum. Na benzínkách najdete v lahvích speciální přísady, které snižují bod tuhnutí.

Oleje tuhnou

Možná ještě větším problémem než zatuhlá nafta je zatuhlý olej. Není to poznat. Nevidíte to, auto jede, funguje, ale výsledek poznáte až po čase. A přijde to na velké peníze.

Maziva jsou už ze své podstaty hustší a jejich bod tuhnutí je tedy mnohem snáz dosažitelný. Proto se na trh dodávají mnohé druhy olejů. Do jaké zimy je váš olej poznáte podle jeho označení.

Například SAE 25W-50 znamená, že jde o vlastně letní směs. Číslo u písmene W označuje vlastnosti na nízkých teplot, číslo za pomlčkou pak vlastnosti za vysokých teplot. Čím nižší číslo (až 0W), tím větší mráz olej vydrží a čerpadlo jej dokáže dopravit na patřičná místa. Přehled čerpatelnosti najdete v tabulce.

Pokud tedy máte letní směs v motoru, máte problém. Nemusíte ale hned vyměňovat celou náplň. Buď vyberete podle údajů výrobce vhodnější mazivo a doplníte ho, čímž zlepšíte jeho vlastnosti, nebo doplníte aditiva.

Opět jde o doplňkový prodej, který objevíte v regálech na benzínkách. Hledejte takzvaná nepolární aditiva, která snižují bod tuhnutí paliva a zvyšují odolnost proti korozi. I v olejích se totiž vytváří vodní film, jenž při delším stání způsobuje oxidaci kovových částí a ve spojení s palivem rozežírání pryžových spojů.

Není aditivum jako aditivum

Pokud budete kupovat aditivum do benzínu, nafty nebo olejů, nechte si raději poradit od odborníka. Ne všechny přídavky potřebujete a skutečně fungují. Budou se vám například snažit vnutit přísady na bázi teflonu. Nejznámějším takovým aditivem byl SLICK 50. Jenže odborníci se už dávno shodli na tom, že teflon v motoru nemá co dělat, že nic nezlepší a jeho splováním akorát vznikají jedovaté látky.

Prodávají se aditiva na zlepšení mazivosti, vylepšení viskozity, na zvýšení oktanového čísla benzínů, na čištění motorů apod. To však dnes nepotřebujete. Hledejte ty, které snižují teplotu tuhnutí (filtrovatelnost) benzínů, nafty a maziv.